Foto-legenda: Taipa, aterros Porto Exterior e ponte

 

Inauguração da Ponte Macau-Taipa no Va Kio Daily News 7.10.1974

鎏金歲月1974年10月7日 大橋首日通車 收入二萬八千 行車管理交通標誌必須認眞改善

專訪】澳門跨海大橋前（五）日開幕後，卽日正式通車，昨據大橋管理處統計，第一天來往車輛共九千餘架次，收入達二萬八千餘元。

經過前、昨兩天通車後，一般駕車人士反映，大橋之行車管理，秩序以及路、氹兩地之交通標誌和道路必須認眞改善。否則，交通意外事件遲早會發生。這些意見包括：（一）大橋上之交通秩序和管理必須認眞注意，據指出，除了開幕時，大橋上有交通警員監視行車秩序外，晚上和昨天，就甚少見有交通警員在。橋上就經常出現車輛（特別是電單車）超速、爬頭之危險鏡頭。晚上澳門方面之橋頭兩邊行人道，亦經常有人坐在橋欄上，甚至有人橫過橋面馬路。按規定大橋上行人是靠右行的，但前、昨兩天均出現有人靠左行，有人靠右行的凌亂現𧰼，此外有一輛私家車，車身油上××㠶布之字樣，前天過橋照私家車收費五元，但昨天過橋，管理處職員却要收十元，理由是車上有廣吿。據車主表示，大橋收費規例，並沒有一條是指明要收廣吿費的，何以收費員竟作出此例來，實在是不合理。又有一例，昨天一輛私家車在大橋上死火，久久沒有工程車來拖車，這時來往交通亦受影响。凡此種種，均是證明大橋行車管理極欠完善，亟待從速改進。

（二）路、氹兩地之公路，必須加速完成，各條基本幹線，應迅速改舖三合土或瀝靑。前、昨兩天，不少電單車和汽車，在行經那些凹凸不平、沙塵滾滾之斜路時，有些車輛滑輪，有些陷入孔穴的，幾乎不能開動。

（三）路、氹兩地之公路上，沒有明顯之行車標誌，大部份公路沒有路燈。晚上車輛和巴士要開大燈行車，在此凹凸不平之道路上行駛，是十分危險的。

又訊：據澳門工程公司表示，大橋兩端𢌞旋處之馬路工程，由于這幾天來往車輛較多，暫時停工；一俟車輛較疏時，約在本月十號以後，將繼續施工，加速完成兩邊馬路及管理處大樓之工程。

此外，現時大橋附近工程因尚未完工，大橋至目前為止仍未正式移交澳門政府大橋管理處。

Edição do jornal em chinês Va Kio Daily News
7 Outubro 1974 - reportagem sobre inauguração da Ponte Macau-Taipa

Tradução/Adaptação:

7 de Outubro de 1974

Primeiro Dia da Ponte Aberta ao Tráfego Rende Vinte e Oito Mil; Gestão de Tráfego e Sinais de Trânsito da Ponte Devem Ser Melhorados.

Depois da inauguração da Ponte Governador Nobre de Carvalho de Macau anteontem (dia 5), ela foi oficialmente aberta ao tráfego no mesmo dia. Estatísticas do Gabinete de Gestão da Ponte revelaram que no primeiro dia houve um total de mais de nove mil veículos em ambos os sentidos, e a receita atingiu mais de vinte e oito mil patacas.

Após dois dias de tráfego (anteontem e ontem), motoristas em geral relataram que a gestão do tráfego na ponte, a ordem, e os sinais de trânsito e estradas de Taipa e Coloane, devem ser seriamente melhorados. Caso contrário, acidentes de trânsito ocorrerão mais cedo ou mais tarde. 

Foi salientado que, excepto durante a cerimónia de abertura, quando havia polícias de trânsito em acção de fiscalização, poucos ou nenhuns foram vistos depois. Cenas perigosas de excesso de velocidade e ultrapassagens (especialmente de motociclos) são frequentes na ponte. À noite, nas calçadas de ambos os lados da cabeceira da ponte no lado de Macau, as pessoas estão frequentemente sentadas nas grades, e algumas até atravessam a estrada. De acordo com as regras, os peões na ponte devem caminhar pelo lado direito, mas anteontem e ontem houve confusão, com algumas pessoas caminhando à esquerda e outras à direita.

Houve também a questão da portagem: a um carro particular, com os caracteres "×× 帆布" pintados na lateral, foi cobrado $5 patacas anteontem, mas ontem o funcionário da portagem quis cobrar $10, alegando que o carro tinha publicidade. Segundo o proprietário do carro, as regras não têm nenhuma cláusula que exija a cobrança de uma "taxa de publicidade", tornando a acção do cobrador de portagem irracional.

Noutro caso, um carro particular avariou-se na ponte ontem, e levou muito tempo para um veículo de socorro chegar para rebocá-lo, afectando o tráfego. Todos esses incidentes provam que a gestão de tráfego da ponte é extremamente deficiente e requer melhorias urgentes.

O mesmo acontece com as as estradas na Taipa e Coloane onde as principais vias devem ser pavimentadas rapidamente com betão ou asfalto. Anteontem e ontem, muitos motociclos e carros, ao passarem por aquelas encostas irregulares e poeirentas, deslizaram, e alguns ficaram presos em buracos, quase incapazes de se moverem.

Não há sinais de trânsito claros nas estradas de Taipa e Coloane, e a maioria das estradas não tem iluminação pública. À noite, os carros e autocarros precisam usar faróis altos para circular. Conduzir nestas estradas irregulares é extremamente perigoso.

Mais Notícias sobre a Construção e a Transferência da Ponte

Além disso, a Companhia de Engenharia de Macau informou que as obras nas rotundas em ambas as extremidades da ponte foram temporariamente suspensas devido ao grande volume de tráfego nos últimos dias. O trabalho será retomado e acelerado, incluindo a conclusão das estradas em ambos os lados e as obras do edifício do Gabinete de Gestão, assim que o tráfego diminuir, o que é esperado para acontecer após o dia 10 deste mês.

Como as obras nas proximidades da ponte ainda não estão concluídas, a ponte ainda não foi formalmente transferida para o Gabinete de Gestão da Ponte do Governo de Macau.

Ponte Nobre de Carvalho: algumas curiosidades

A primeira travessia terrestre entre Macau e Taipa, a ponte Governador Nobre de Carvalho, com cerca de três quilómetros de extensão foi considerada durante vários anos a ponte contínua em betão armado mais longa do mundo e a única a ligar a península à ilha da Taipa até 1994.

A ponte em construção em 1973. Foto de Ou Ping.

Foi projectada pelo engenheiro Edgar Cardoso (1913-2000) no final da década de 1960. A construção iniciou-se a 18 de Junho de 1970 e a inauguração ocorreu a 5 de Outubro de 1974. Inspirada nas tradicionais pontes asiáticas de bambu, a sua forma evoca o dorso de um enorme dragão, representando a cabeça o Casino Lisboa e a cauda o Monumento da Taipa.

Eng. Edgar Cardoso nas obras da ponte

Na altura da abertura ao trânsito a ponte tinha pagamento de portagens facto que só foi abolido em Dezembro de 1981.

A 25 de Novembro de 1973, por deliberação das autarquias de Macau foi atribuída a designação de Ponte Governador Nobre de Carvalho à ligação até então conhecida como Ponte Macau-Taipa, numa homenagem ao homem que levou adiante o tão sonhado projecto. José Manuel de Sousa e Faro Nobre de Carvalho era general do Exército Português e desempenhou o cargo de Governador de Macau entre 25 de Novembro de 1966 e 19 de Novembro de 1974. Nascido em Lisboa em 1910, foi mobilizado para várias comissões de serviço na Índia, Cabo Verde e Angola, onde foi Chefe de Gabinete do Governador Geral e, mais tarde, Comandante Geral da Polícia de Segurança Pública. Recebeu várias condecorações e inúmeros louvores. Morreu a 23 de Agosto de 1988, em Lisboa, aos 77 anos.

Medalha de Prata: Gabinete da Ponte Macau-Taipa

Medalha de Prata - 1974 - Governo da Província de Macau, 

Gabinete da Ponte Macau-Taipa. 80mm, 337g.

Ponte Macau-Taipa: dados sumários e postais ilustrados

Estes postais ilustrados têm como motivo a Ponte Governador Nobre de Carvalho, também conhecida como Ponte Macau-Taipa ou "Ponte Velha".

Inaugurada em outubro de 1974, foi a primeira a ligar a Península de Macau à Ilha da Taipa, encurtando significativamente o tempo de viagem que antes era feito de barco.

Foi projetada por Edgar Cardoso sendo nomeada em homenagem a José Manuel de Sousa e Faria Nobre de Carvalho, que foi Governador de Macau.

Com um comprimento de 2.569,8 metros, foi considerada na altura a ponte contínua de betão armado pré-esforçado mais longa do mundo.

Quando foi inaugurada tinha portagens (5 patacas) regime que vigorou até 1981.

O pagamento de portagens foi abolido em 1981 - Decreto-Lei n.º 43/81/M.

Atualmente, a ponte é exclusiva para autocarros, táxis e peões.

História resumida da Ponte Nobre de Carvalho

década 1980

Medalha comemorativa: 5 de Outubro de 1974

A Ponte Nobre de Carvalho ou a Ponte Macau‐Taipa, como também é conhecida, liga Macau peninsular, junto ao edifício do Casino Lisboa, à Ilha da Taipa, junto à colina norte. Denomina‐se Nobre de Carvalho em homenagem a José Manuel de Sousa e Faria Nobre de Carvalho, governador de Macau entre 25 de novembro de 1966 e 19 de novembro de 1974.

Tomando a forma sinuosa do dorso de um enorme dragão, com o Casino Lisboa representando a cabeça e a Taipa Pequena a cauda, acentua a sua expressiva presença na paisagem como algo de singular e específico, contribuindo para que seja reconhecida com um valor cultural de pertença pela comunidade, que a considera património histórico de Macau, e passando a concentrar em si o valor de símbolo do lugar.

Foi durante muito tempo a ponte mais longa do mundo. Projetada no final da década de 1960 pelo engenheiro Edgar Cardoso (1913‐2000), a construção iniciou‐se em junho de 1970 e a inauguração teve lugar a 5 de outubro de 1974. Com um comprimento de três quilómetros e uma largura de nove metros e vinte, o trainel da ponte é elevado numa pequena parte formando um arco triangular agudo que atinge a altura máxima nos trinta e cinco metros, garantindo assim a necessária passagem de barcos.

A Ponte Nobre de Carvalho constitui um estimulante desafio técnico, que dá forma e responde genialmente a questões e requisitos complexos resultantes da articulação do vão a vencer, com os condicionamentos ao traçado em perfil e aos gabaritos de navegação e de modelação dos vãos e pela provocação da convexidade da super‐estrutura. Para além da resolução brilhante dos aspectos formais, a obra representou na época aspectos inovadores também no quadro do desenvolvimento de uma tecnologia de pré‐fabricação importante.

No dia da inauguração: 5.10.1974

Os cerca de três quilómetros de extensão são resolvidos com apenas três juntas de dilatação, integrando um viaduto contínuo em peça monolítica com mais de um quilómetro e um vão central com setenta e quatro metros, elevado trinta e cinco metros sobre o nível médio das águas. Mas é também na tecnologia da pré‐fabricação que residem os aspectos mais inovadores da obra, com a aplicação inovadora de resinas epoxídicas na ligação de elementos pré‐fabricados de betão e aço. A esbelteza da ponte é notável, e o sistema de contraventamento transversal para os fustes dos pilares, idealizado por analogia com os sistemas adotados nas pontes metálicas, uma solução de extrema elegância.

No quadro da obra extraordinária que o engenheiro Edgar Cardoso nos legou, a Ponte Nobre de Carvalho confirma a singularidade e o lado experimental da sua estratégia projetual. Ator privilegiado da transformação do território, modelando em profundidade a paisagem, criador técnico e plástico de realizações que surpreendem – quer pela força escultórica, quer pelo risco assumido na diversidade de soluções trabalhadas – sempre defendeu que “a perfeição técnica de uma obra de engenharia tem sempre reflexo na sua qualidade estética. A simplicidade e a justeza com que foi concebida comandam o grau de emoção que desperta naqueles que a contemplam.” A Ponte Nobre de Carvalho é a prova da sua máxima de que “em todos os rios há um sítio que foi feito para se pôr uma ponte. É preciso é encontrá‐lo!” Primeira ponte construída em Macau, permitindo antever a transformação do território, desencadeou um processo de drásticas mudanças que têm vindo a alterar a dimensão, a forma e finalmente a vida quotidiana, introduzindo um fator multiplicador no tempo e no espaço.

De facto, a abertura da Ponte Nobre de Carvalho constituiu o primeiro ato isolado de um processo de crescimento do território que em breve tomaria proporções impressionantes. Só vinte anos depois seria inaugurada a segunda ponte, integrada agora num vasto plano de investimentos, e mais tarde a terceira. Taipa sempre foi uma ilha pouco povoada, mas esta situação mudou quando a Ponte Governador Nobre de Carvalho foi concluída. A partir desta data, a ilha iniciou um processo de grande desenvolvimento, aumentando substancialmente de população e constituindo hoje uma grande área residencial. Réplica moderna das tradicionais pontes asiáticas de bambu, justamente comparada a um corpo de dragão que repousa sobre o estuário do Rio das Pérolas, a Ponte Nobre de Carvalho é hoje um ex‐líbris da cidade, um símbolo perene e belo de Macau como se dela fizesse parte, fisicamente, como uma segunda natureza.

Texto de Ana Tostões

Ponte Macau-Taipa: desde 1974

Por despacho de 27 de Dezembro de 1968, do Ministro do Ultramar, foi autorizada a abertura de concurso público de adjudicação da ponte Macau-Taipa tendo então sido inscrita uma verba de 15.000 contos no II Plano de Fomento.
A 15 de Setembro de 1969 foram abertas as propostas das duas companhias concorrentes à construção daquela infraestrutura: a Companhia de Construções Che Lee Ltd e a empresa de Ho Yin. 

A 31 de Outubro de 1969 foi tomada a decisão de adjudicar a empreitada à empresa de Ho Yin, que cobrou ao Governo português um total de 14.823.395 patacas que correspondiam, ao câmbio da época, a 70.411.126,20 escudos.
 Com um prazo de 990 dias para construção, o contrato de adjudicação da obra foi assinado por Ho Yin e pelo então governador da província - general José Manuel de Sousa e Faro Nobre de Carvalho - no último dia do ano de 1969, um ano depois de ter sido autorizada a abertura do concurso para a construção da ponte.
O que viria a chamar Ponte Nobre de Carvalho, com 2.500 metros de extensão foi inaugurada a 5 de Outubro de 1974 tendo à época sido criada uma portagem de cinco patacas no lado da ilha da Taipa e que era cobrada aos automobilistas que efectuassem a travessia.
Só ao vim de 19 anos foi feita uma nova travessia do Rio das Pérolas a ligar a península de Macau e a ilha da Taipa. Foi o então primeiro-ministro, Cavaco Silva, em Abril de 1993 durante uma visita oficial a Macau, que presidiu à cerimónia de inauguração dos 4.414 metros da nova ligação, baptizada de Ponte da Amizade.

Uma terceira ligação - a Ponte Sai Van - foi inaugurada em 2005.

Ponte Macau-Taipa: 1969-1974

6 Setembro 1969 – Constituída a Comissão para aceitação das propostas do concurso da obra da Construção da Ponte Macau-Taipa (B.O. n.º 36)
6 Dezembro 1969 – Nasce o «Gabinete da Ponte Macau-Taipa» para fiscalizar a empreitada da futura ponte. (B.O. n.º 49)

30 Dezembro 1969 – Anunciada, pelo Governador Nobre de Carvalho a aprovação da construção da Ponte Macau-Taipa, cuja conclusão está prevista para 1972. Para tanto, deslocou-se ao Território nesta data o Engº Edgar Cardoso, autor do projecto da nova ponte.
7 Fevereiro 1970 – O Governo de Macau toma medidas financeiras para construção da ponte Macau-Taipa; a obra escalonada em 5 fracções, de 1969 a 1973, não deverá ultrapassar 70.411.126$00 Escudos (a autorização vem da Direcção Geral da Fazenda) .

1 Junho 1974 – A Junta de Salvação Nacional manda rever o contrato da obra de construção da Ponte Macau-Taipa, no sentido de ser assegurada a cobertura dos encargos que excedem o custo inicialmente previsto, dentro de um escalonamento novo com desenvolvimento ao longo dos anos de 1974 a 1976. 
18 Setembro 1974 – Regime de Portagem na Ponte Macau-Taipa

5 Outubro 1974 – Inauguração oficial da Ponte Macau-Taipa, com o nome de Ponte Governador Nobre de Carvalho. A cerimónia está incluída na celebração do 64.º aniversário da implantação da República Portuguesa. É a primeira ponte que liga Macau à Ilha da Taipa. Antes disso, a passagem era feita de lancha, mediante um horário pré-estabelecido que, entretanto, se subordinava às marés e às condições atmosféricas. Tem 3,78 Km de comprimento e levou cerca de 5 anos a ser construída.

Fotos ca. 1972 (acima) de Lee Chu-Too

Brochura "A Ponte Macau-Taipa"

Brochura turística distribuída em Hong Kong na década de 1970. A ponte viria a ser inaugurada em Outubro de 1974. Diversos post's aqui no blog contam essa história...

Agradecimentos pela imagem: Vanessa Seed.

Postal ca. 1975: ponte Macau-Taipa

Hotel Lisboa (1970), Liceu Nacional Infante D. Henrique (1958) e Ponte Nobre de Carvalho (1974)

Ponte Macau-Taipa, baptizada Nobre de Carvalho

ilha da Taipa ao fundo

Brochura editada em 1972

ponte inaugurada em 1974